我们的光先生再见！

时间：2024/06/16　　点击量：

　　光先生，是行业朋友们对陈光教授的昵称。12月21日，是我们与他告别的日子。北京昌平，凛冽寒风，来殡仪馆和老先生见最后一面的人很多。不少青春的脸庞，看得出，是北航的孩子们。

　　光先生，湖北人，1930年生人，1955年毕业于北航，留校任教。他主讲“航空发动机结构设计”，至今还让很多北航学子念念不忘。众多年轻人上了他的课，入行，为中国航空和发动机事业服务永利欢乐娱人城，可以说，是光先生塑造影响了他们的一生。

　　立德树人，桃李天下，光先生培养了一批以中国工程院院士、知名教授、型号总师为代表的高层次杰出人才。中国工程院院士、航空动力科学家刘大响先生，就是光先生当年教出的学生。

　　光先生写下的课程教材《航空燃气涡轮发动机结构》获国家优秀教材奖；出版专著、合著十余本，在各种顶尖期刊上发表文章百余篇；计400万字。

　　1964年，美国扩大侵越战争，曾派出BMQ-34A“火蜂”无人驾驶高空照相侦察机，多次侵犯我国领空实施侦察。这种飞机由C-130运输机这样的大型机（“母机”）投放，按程控，爬到高空侦察拍照。完成任务后，“火蜂”按预定路线返回，开降落伞缓降地面，之后被运往指定地点，由专门人员拆下胶片冲洗。

　　可以说，“火蜂”这种高空无人机，对我国的安全威胁极大，而且飞行高度大，雷达信号弱，很难用我军当时的地面防空设备击落，也在我军主战飞机最大飞行高度之上。中国空军、海军航空兵部队只能利用歼6、歼7等战斗机，摸索出“动力跃升”战术，像撑杆跳那样加速，然后瞬间拉起到与“火蜂”接近的高度，方有开炮的瞬间机会。就是凭借这种战术，“火蜂”被击落多架，我们则从残骸中获得技术灵感。

　　1965年2月16日，国家决定由北航负责全机残骸的分析工作，发动机分析工作放到发动机系，项目秘密代号“216”，35岁的光先生成为总体组的副组长。

　　那是怎样一个艰难的年代啊。光先生和他的一群同事们手头没有系统的资料，只有摔得变形的一堆破烂。技术人员和工人冒着酷暑测绘。很快，设计草图于1965年10月全部完成。1966年1月，光先生他们这批教工组织了第二批学员，正式完成了发动机的全部生产图纸。

　　那又是一个怎样动荡的年代啊。1966年，“文革”爆发，一片混乱。有感于这个型号对国防及国民经济的重要意义，1967年八九月份，北航师生、工程技术人员和工人们，自觉、自发、自愿组成了30余人的继续研制小组。那时光先生已经被下放去烧了锅炉，在同志们帮助下，得以回到小组继续工作。他没日没夜，克服振动难题，终于在1969年12月26日上班前，与项目组同事一道将装配符合要求的发动机送往试车台，为毛主席生日献礼。

　　从1965年到1973年，8年，光先生把最好的年华留给了“216”，却承受着难以言说的压抑。216项目最终以涡喷11的国家正式定型代号，装上我们国产的第一代高空无人侦察机——无侦5。光先生曾把涡喷11比作“女儿”！上世纪80年代边境作战期间，无侦5深入敌境，拍回了高清侦察照片，那上面敌目标一览无余！在我们年轻一代看来，这是对光先生及那一代北航人最高级别的致意。

　　1988年5月30日，中国民航一架苏制图-154客机从广州起飞后爬升，飞机垂尾位置的那台D-30发动机传动风扇的传动轴突然折断。飞转的四级低压涡轮转子爆裂，碎块在极大的离心力作用下击穿机匣甩离发动机，产生严重的发动机非包容故障。幸好，故障发动机是机尾上端那台，分列于机身尾部两侧的2台发动机未受影响，而甩出的碎块也未对机身及操纵系统造成损伤，因而保全了飞机，实属万幸。事发前一年，一架波兰同型飞机发生类似事故，导致飞机坠毁，机上183人全部遇难，无一生还！

　　根据国际惯例，苏方专家来华，与我国民航局专家联合开展事故分析工作。中苏双方专家发现，装在发动机高压压气机机轴内部的钛合金套筒意外向内凹陷，碰到了高速旋转的低压转子传动轴，把传动轴磨断，让低压涡轮转子碎成几块儿，高速地飞了出去！

　　然而，对于隔热套筒突然下陷变形的原因，中苏双方意见存在着严重分歧。苏方认为套筒下凹变形的主要原因是中方使用不当所致，即驾驶员操作不当预热发动机时间过短，造成发动机停车时内部温度不均（内热外冷），产生了轴向的热胀冷缩。

　　这种推卸责任的说辞是中方无法接受的，但是却苦于找不到推翻苏方结论的有力论据。为此，在故障发生近四个月后，中国民航总局感到应该扩大故障分析专家组永利欢乐娱人城，便向北京航空航天大学领导咨询，要求派有关专家进入专家组参与分析工作。北航最终派出光先生与熊昌炳、朱谷君三位教授参加民航总局的专家组，共同分析故障！

　　光先生后来说，那几天他们根本吃不下饭、睡不好觉永利欢乐娱人城！最后终于决定用“故障再现”的方法尝试，自制工具，模拟出套筒，模拟出套筒的受力情况。事实证明，如果如苏方所说的因温差产生的轴向变形，模拟件的变形结果就应该出现手风琴的风箱那样的褶皱！然而现实情况是，隔热套筒的形状完全不同，向内凹陷破损，证明压力完全来自外部！苏方的“结论”被实证推翻了！经过调查，光先生和同志们总结出故障原因本就是该部件设计不合理，材料有缺陷，加工工艺不合要求，以及，套筒封严胶圈竟然是失效的。

　　这之后，光先生又和同志们赶赴莫斯科，舌战苏方航空工业部权威专家，据理力争，终于使得苏方接受了中方的意见！苏联对给中国带来的直接、间接损失做出了全面赔偿！

　　1988年5月30日，中国民航一架图-154客机被碎裂的四级低压涡轮转子碎块击穿发动机。光先生参与事故调查，推翻苏方结论。光先生/图

　　对于“航空知识”而言永利欢乐娱人城，我们失去了一位集良师、专家身份于一身的优秀作者。我们很多人，读过光先生发表在航知杂志上的科普文章。

　　1964年，光先生34岁，在当年《航空知识》10月号上第一次发表署名文章，名为《鸟同飞机为敌》，向大家详细科普了发动机撞鸟造成的危害，还介绍了对应的预防措施。这篇文章逻辑严谨，清新有趣，通俗易懂，即便今天，读起来还是生动如初。文意之下，是一位年轻的北航科技工作者回馈大众的拳拳之心。

　　2023年2月，北京即将迎来春天，光先生93岁。他来到杂志社，给大家做了一场精彩的科普报告，以专业、丰富的学养，讲述了工况突变给现代航空发动机造成的潜在风险。这篇报告经过同仁们整理、加工，以《航空发动机到底难在哪儿？》为题，发表在2023年第3期杂志上。这是光先生的文字，最后一次发表在《航空知识》上。至今，光先生赠与的专著依然是我们日常工作中经常参照的重要资料，那都是一个个专业知识的宝库啊。

　　从首次，到最后，时间跨度近60年。当年那个意气风发的年轻人已经成为步履蹒跚的老者，依然坚持给大众做科普，依然那么热血而执着。

　　之前曾 登门拜访 过光先生。 卧室一间，放满了书，电脑用架子架老高，文档字号调得很大， 老爷子常常还要伺候一下身体不好的老伴儿。 心里温暖有爱的光先生啊，就这样，一直乐呵呵。

　　疫情期间，作为杂志编辑无法进入北航，光先生文章的一些技术细节远非我们这些行外人可以理解，电话又说不清楚。要是你碰上难处，光先生不顾高龄，会亲自准时赶到北航北门和你“接头”。隔着中间一个保安，他拿着纸稿、图解，立马把疑惑和细节三言两语给你讲清楚。你若是问他：“身体怎么样？一定注意啊！” 他会跟你说：“放心，没事！”那瞬间，让你感觉这位个头不高的老者是这么乐观、有趣，就是一个孩子嘛！

　　我国著名航空发动机专家、北京航空航天大学能源与动力工程学院教授陈光先生，因病医治无效，于2023年12月19日在北京逝世，享年93岁。

　　陈光先生，中国党员，1930年2月14日出生于湖北省汉川县，1950年考入华北工学院航空系，1952年转入北京航空学院发动机设计专业，1955年7月毕业，同年9月留校任教，1998年3月退休。享受国务院政府特殊津贴。曾任中国航空学会理事、中国航空学会科普工作委员会委员、原航空工业部发动机重点型号专家顾问组专家、北京航空学会常务理事与秘书长、中国航空工业第二集团公司科技委委员、两型重点型号发动机研制顾问等职务。

　　陈光先生是我国航空发动机结构设计专业的重要奠基人。曾参与涡喷-11发动机研制工作并担任总体组副组长，安装该发动机的飞机被铭刻在中华世纪坛的青铜甬道上。多次参加军用民用航空发动机的结构设计与重大故障分析工作，在“图-154客机发动机四级低压涡轮非包容爆裂故障”分析工作中，科学证明了苏方发动机的结构设计缺陷，捍卫了国家利益，并获部级科技成果奖。著作有《航空发动机结构设计分析》《航空发动机设计手册（第三册）》《航空发动机-飞机的心脏》《世界著名商用航空发动机要览》等。

　　陈光先生一生立德树人，桃李天下，培养了一批以中国工程院院士、知名教授、型号总师为代表的高层次杰出人才。发起建立了“航空强国中国心”教育基金，以奖励为我国航空发动机事业做出突出贡献的高校教师和成绩优异的学生，该教育基金已完成四届评选，累计奖励15名教师、80名学生。主讲“航空发动机结构设计”课程，该课程教材《航空燃气涡轮发动机结构》获得1992年国家教委颁发的国家优秀教材奖。

　　陈光先生数十年来一直坚持为大中小学学生开展课外科普工作，是中国科学院老科学家科普演讲团成员，曾担任北京航空航天大学老教授科普报告团副团长。在耄耋之年和新冠疫情期间，仍坚持每年作科普讲座，累计600多场。长期坚持撰写论文、出版书籍，在《航空发动机》《国际航空》等期刊上发表文章上百篇，出版专著、合著十余本，达400万字。曾荣获中国老科技工作者协会“突出贡献奖”、中国老教授协会“老教授科教工作优秀奖”、全国“事迹特别感人的百姓学习之星”、“首都市民学习之星”、北京教育系统“关心下一代工作先进个人”、北京航空航天大学“第六届感动北航人物”、“员十杰”等称号。

　　陈光先生一生热爱祖国，忠于党的教育事业。他勇挑重担、航空报国的奋斗精神，守正创新、治学严谨的师者风范和正直无私、淡泊名利的高尚品格，永远感动并激励着广大师生。他的离开是我国航空发动机领域的重大损失，我们为失去这样一位良师益友而感到万分悲痛。解索皴轴位螺钉轴向变形芥末黄接染芥绿色轴线交点介绿介王介黄